- Archaeology, Maritime Archaeology, Underwater Archaeology, Archaeological GIS, Classical Archaeology, Greek and Roman History, and 35 moreEconomic History, Colonization studies, Maritime Studies, Arqueología, Shipbuilding, Post-Medieval Archaeology, Arqueología Subacuática, Cerâmica Moderna, Arqueologia Subaquática, Arqueología Medieval y Moderna, Arqueologia Medieval e Moderna, Education, Maritime Archaeology Azores, Landscape Archaeology, Spatial analysis (Archaeology), Medieval Archaeology, Cultural Heritage, Ceramic Analysis (Archaeology), Nautical Archaeology, Shipwrecks, Archaeology of Colonialism, Roman Archaeology, Protection of Underwater Cultural Heritage, Historical Archaeology, Ancient Shipwrecks, Maritime History, Maritime and Underwater Archaeology, Maritime Trade Ceramics (Archaeology), Postmedieval Archaeology, Material Culture Studies, Mediterranean Underwater Archaeology, Maritime Cultural Landscapes, Intrasite Spatial Analysis, Medieval graffiti, and Medieval Ship Graffitiedit
This article analyses the theme of ‘Means, routes and paths: entering and leaving Lisbon’ from the point of view of the maritime archaeology, and including multiple areas of research, from the navigability conditions of the Tagus, to the... more
This article analyses the theme of ‘Means, routes and paths: entering and leaving Lisbon’ from the point of view of the
maritime archaeology, and including multiple areas of research, from the navigability conditions of the Tagus, to the
typology of the vessels used in ocean and river navigation, maritime defense or port systems. We also consider the
evidence of commercial contacts by sea, both direct in the case of shipwrecks, and indirect in the case of material
culture found in urban excavations.
This study concludes that, despite the navigational requirements recognized at the mouth of the Tagus estuary, the
port of Lisbon had an important role in transoceanic navigation, as we can see through the study of wrecks. They
document this overseas dimension and contacts with the Mediterranean, the Atlantic, or the role in the Cape route.
Although indirectly, the identification of urban materials also contributes to the recognition of this global dimension
of navigation, whereas ships arriving at Lisbon had different tonnages and features, reflecting the adaptation to different navigational contexts. Also vital is the contribution of the riverfront archaeology, where several port solutions
identified range from simple landings on the beach to the building of wharfs and slipways.
This article is a first synthesis on the subject, focusing the analysis on the contribution that the studies of shipwrecks
and riverside contexts have brought in the last decades to the investigation of the Early Modern Period.
maritime archaeology, and including multiple areas of research, from the navigability conditions of the Tagus, to the
typology of the vessels used in ocean and river navigation, maritime defense or port systems. We also consider the
evidence of commercial contacts by sea, both direct in the case of shipwrecks, and indirect in the case of material
culture found in urban excavations.
This study concludes that, despite the navigational requirements recognized at the mouth of the Tagus estuary, the
port of Lisbon had an important role in transoceanic navigation, as we can see through the study of wrecks. They
document this overseas dimension and contacts with the Mediterranean, the Atlantic, or the role in the Cape route.
Although indirectly, the identification of urban materials also contributes to the recognition of this global dimension
of navigation, whereas ships arriving at Lisbon had different tonnages and features, reflecting the adaptation to different navigational contexts. Also vital is the contribution of the riverfront archaeology, where several port solutions
identified range from simple landings on the beach to the building of wharfs and slipways.
This article is a first synthesis on the subject, focusing the analysis on the contribution that the studies of shipwrecks
and riverside contexts have brought in the last decades to the investigation of the Early Modern Period.
Research Interests:
A importância estratégica dos Açores resultou na formação de um vasto património cultural subaquático pós-medieval, constituído por naufrágios e fundeadouros. Este artigo aborda o potencial científico deste património através da... more
A importância estratégica dos Açores resultou na formação de um vasto património cultural subaquático pós-medieval, constituído por naufrágios e fundeadouros. Este artigo aborda o potencial científico deste património através da apresentação dos principais sítios e trabalhos arqueológicos, sobretudo em dois portos históricos do grupo central: Angra, na ilha Terceira, e Horta, no Faial. O primeiro corresponde à principal escala de apoio à navegação portuguesa e espanhola nos séculos XVI e XVII; o segundo, a um importante porto Atlântico para a navegação britânica, a partir de finais do século XVII, e americana, no século XIX.
Research Interests:
The archaeological works in Rua Boqueirão do Duro (Lisbon) allowed the recording of a set of archaeological remains that characterize the old beach of Santos as a place of berthing and dockyard, between the 18th century and early 19th... more
The archaeological works in Rua Boqueirão do Duro (Lisbon) allowed the recording of a set of archaeological remains that characterize the old beach of Santos as a place of berthing and dockyard, between the 18th century and early 19th century. These functions corresponded to the installation of several wooden structures that reuse naval elements in their construction and delimit shipyard areas with raw material cores (nautical pieces in preform). Also stands out a large wooden structure, possibly a palafitte wharf, in which a quay with a wooden structure has been attached. Remains of a small boat were also recorded.
Research Interests:
Since the 1990s ship remains are being identified in Lisbon’s riverfront, in construction works related with urban renewal. The first ones were identified during the expansion of the subway in Corpo Santo and in the tunnel of Cais do... more
Since the 1990s ship remains are being identified in Lisbon’s riverfront, in construction works related with urban renewal. The first ones were identified during the expansion of the subway in Corpo Santo and in the tunnel of Cais do Sodré station. The last ones were discovered and recorded during the construction of the new EDP Head Office and the ships called Boa Vista 1 and Boa Vista 2. Besides the ships several ship timbers reused in the construction of nautical structures or in revetments or waterfront structures as in the case of D. Luis I Square and D. Carlos I avenue were recovered.
With this presentation we intent to make an assessment regarding these findings focusing on several issues including the origin of the archaeological contexts (wreck, abandonment, among others), their chronology and the relationship with the operation of the port of Lisbon in the early-modern period. Aspects related to the shipbuilding and the context of the several ships will also be focused
With this presentation we intent to make an assessment regarding these findings focusing on several issues including the origin of the archaeological contexts (wreck, abandonment, among others), their chronology and the relationship with the operation of the port of Lisbon in the early-modern period. Aspects related to the shipbuilding and the context of the several ships will also be focused
Research Interests:
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No âmbito dos trabalhos arqueológicos levados a cabo pelo CHAM no quadro do Projecto “Dragagem da bacia de manobras do terminal de passageiros do Porto da Horta, à cota de -8.5m (ZH)” foi realizada a avaliação e o registo exaustivo da... more
No âmbito dos trabalhos arqueológicos levados a cabo pelo CHAM no quadro do Projecto “Dragagem da bacia de manobras do terminal de passageiros do Porto da Horta, à cota de -8.5m (ZH)” foi realizada a avaliação e o registo exaustivo da estrutura do navio Baía da Horta 6 (BH-006). Os trabalhos permitiram concluir que este corresponde a um dos navios construídos em madeira com maior expressão visual conhecidos em Portugal, apesar da sua estrutura ter sido profundamente perturbada pelas dragagens e dos seus limites serem ainda indefinidos. Apresenta forro com chapas em liga de cobre e um cavilhamento compósito (madeira, ferro e ligas de cobre), o que sugere uma cronologia algures ao longo do século XIX, com um terminus ante quem nas primeiras décadas do século XX. A utilização de P. strobus e P. lambertiana sugere uma possível origem norte americana para o navio. Esta origem e cronologia colocam-no num contexto histórico em que o porto da Horta assumiu um papel estratégico essencial no apoio às frotas baleeiras americanas.
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Baía da Horta 6 (BH-006) was recorded in 2013 during the archaeological works carried out by CHAM in the scope of the construction project “Dragagem da bacia de manobras do terminal de passageiros do Porto da Horta, à cota de -8.5m (ZH)”.
The archaeological works revealed a well preserved wooden ship, although its structure was deeply disturbed by dredging works and its limits were still undefined. It features a copper alloy sheathing protection and a composite nailing pattern (wood, iron and copper alloy), suggesting a chronology along the 19th century, in the first decades of the 20th century. The use of P. strobus and P. lambertiana suggests a possible North American origin for the ship. This origin and chronology place it in a historical context in which Horta harbour assumed an essential strategic role in supporting American whaling fleets.
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Baía da Horta 6 (BH-006) was recorded in 2013 during the archaeological works carried out by CHAM in the scope of the construction project “Dragagem da bacia de manobras do terminal de passageiros do Porto da Horta, à cota de -8.5m (ZH)”.
The archaeological works revealed a well preserved wooden ship, although its structure was deeply disturbed by dredging works and its limits were still undefined. It features a copper alloy sheathing protection and a composite nailing pattern (wood, iron and copper alloy), suggesting a chronology along the 19th century, in the first decades of the 20th century. The use of P. strobus and P. lambertiana suggests a possible North American origin for the ship. This origin and chronology place it in a historical context in which Horta harbour assumed an essential strategic role in supporting American whaling fleets.
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Research Interests:
Archaeological excavations during the construction of a park lot at Campo das Cebolas allowed the discovery of several wooden pieces used as a support for masonry constructions. Among them, the reuse of several doors as formwork of... more
Archaeological excavations during the construction of a park lot at Campo das Cebolas allowed the discovery
of several wooden pieces used as a support for masonry constructions. Among them, the reuse of several doors
as formwork of walls from Ver-o-Peso buildings foundations, constructed after 1755 earthquake. This article
aims to analyse the context of these finds as well as identify the processes used to build the doors; namely the
carpentry and woodwork techniques, connection patterns and door furniture. The state of preservation, chronology
(possibly before the 1755 earthquake) and the apparent absence of national and international parallels
makes this a unique find.
of several wooden pieces used as a support for masonry constructions. Among them, the reuse of several doors
as formwork of walls from Ver-o-Peso buildings foundations, constructed after 1755 earthquake. This article
aims to analyse the context of these finds as well as identify the processes used to build the doors; namely the
carpentry and woodwork techniques, connection patterns and door furniture. The state of preservation, chronology
(possibly before the 1755 earthquake) and the apparent absence of national and international parallels
makes this a unique find.
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The Ria de Aveiro lagoon influenced the human occupation of central Portugal; settlements were strongly related to maritime activities. The lagoon’s natural features contributed to a diverse underwater archaeological record, with nearly a... more
The Ria de Aveiro lagoon influenced the human occupation of central Portugal; settlements were strongly related to maritime activities. The lagoon’s natural features contributed to a diverse underwater archaeological record, with nearly a dozen archaeological sites, and to the formation of a landscape featuring several elements related to maritime activities. Aiming at the cultural integration of these underwater sites, the authors attempt to approach the evolution of the lagoon between the 15th and the 19th centuries. Natural and cultural changes in the lagoon will be taken into consideration, as well as the economic aspects related to human settlement, the use of natural resources and the development of Aveiro port in the early modern period.
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The construction of a new port terminal to the north of Horta Bay, on Faial Island, between 2009 and 2013, included the modification of a 170 000 m2 submerged area, through the construction of a 320 m long dock and the dredging of a... more
The construction of a new port terminal to the north of Horta Bay, on Faial Island, between 2009 and 2013, included the modification of a 170 000 m2 submerged area, through the construction of a 320 m long dock and the dredging of a manoeuvring basin. This project was preceded by an Environmental Site Assessment (ESA), which resulted in the definition of several mitigation measures, implemented before, during and after the construction works – the survey, excavation and removal of previously discovered archaeological materials and the monitoring of the dredging works. This approach allowed us to identify and preserve remains related to
Early Modern navigation, including the 18th century shipwreck site Baía da Horta 1 (BH-001), probably the remains of a British merchant ship involved in Atlantic trade. This paper presents the strategies used in the different phases of the archaeological work.
Early Modern navigation, including the 18th century shipwreck site Baía da Horta 1 (BH-001), probably the remains of a British merchant ship involved in Atlantic trade. This paper presents the strategies used in the different phases of the archaeological work.
Research Interests:
collection of fourteen iron cannons, among other remains, was identified during the archaeological monitoring of dredging works carried out in the scope of the «Rehabilitation and Renewal of the Seafront of Horta» project. Most of the... more
collection of fourteen iron cannons, among other remains, was identified during the archaeological monitoring of dredging works carried out in the scope of the «Rehabilitation and Renewal of the Seafront of Horta» project. Most of the guns were covered with concretions and were transferred to an underwater preserve near the port, where they can be visited. However, three guns were recovered due to partial loss of concretion, which exposed various details of their manufacture. Based upon the design initially proposed by John Armstrong, all of these seem to be English guns, with three different calibers and dating from the second half of the 18th century. The archaeological surveys conducted in the area (BH003) further revealed only a few lead bullets and one elephant tusk, which complicates the interpretation of the context. Nevertheless, the collection could be related to a shipwreck dating from the second half of the 18th or early 19th centuries.
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This paper presents the preliminary results of the survey and evaluation of a ship timber, identified during an archaeological excavation at D. Luís I Square, in Lisbon. The timber was found in a harbor context, along with other roman... more
This paper presents the preliminary results of the survey and evaluation of a ship timber, identified during an archaeological excavation at D. Luís I Square, in Lisbon. The timber was found in a harbor context, along with other roman artifacts, ranging from the first century B.C. to the fifth century A.D. The mortise-and-tenon joinery and timber measurements suggest that this was part of a classical antiquity ship, probably a longitudinal piece, like a keel or plank. In the absence of other contemporaneous ship remains in the Portuguese coast, this timber is a singular artifact, with a high scientific value.
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Archaeological excavations carried out in the riverside area of Lisbon, revealed the remains of two ships: Boa Vista 1 and 2. The chronological sequence indicates that a 19th century embankment covered a wide anchorage, with... more
Archaeological excavations carried out in the riverside area of Lisbon, revealed the
remains of two ships: Boa Vista 1 and 2. The chronological sequence indicates that a 19th century embankment covered a wide anchorage, with archaeological remains ranging from Roman times until the 18th century. The two wooden ships were abandoned or lost in this anchorage, probably sometime between mid-17th and mid-18th centuries. Boa Vista 1 is a small vessel and features «architectural signatures» that are common in the Mediterranean area, but no clear parallels have been published to date. Boa Vista 2 is a larger vessel, and there are also no clear parallels. Both are therefore essential and unique sources to study post-medieval shipbuilding. Assuming the hypothesis that Boa Vista 1 and 2 were built on the Iberian Peninsula or on its colonial territories, they are an important starting point for the review of available sources on the subject.
remains of two ships: Boa Vista 1 and 2. The chronological sequence indicates that a 19th century embankment covered a wide anchorage, with archaeological remains ranging from Roman times until the 18th century. The two wooden ships were abandoned or lost in this anchorage, probably sometime between mid-17th and mid-18th centuries. Boa Vista 1 is a small vessel and features «architectural signatures» that are common in the Mediterranean area, but no clear parallels have been published to date. Boa Vista 2 is a larger vessel, and there are also no clear parallels. Both are therefore essential and unique sources to study post-medieval shipbuilding. Assuming the hypothesis that Boa Vista 1 and 2 were built on the Iberian Peninsula or on its colonial territories, they are an important starting point for the review of available sources on the subject.
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In this work we present preliminary results of the study of one sediment core (EDP1), collected near Cais do Sodré, Lisbon downtown, close to the present day Tagus riverfront. The results allowed differentiation of 4 major sediment units... more
In this work we present preliminary results of the study of one sediment core (EDP1), collected near Cais do Sodré, Lisbon downtown, close to the present day Tagus riverfront. The results allowed differentiation of 4 major sediment units that present a signature of increasing anthropic influence over time. The lowermost unit (Unit 1) corresponds to a subtidal flat accreting in low energy and brackish conditions. This sedimentation pattern is interrupted by high-energy deposition of Unit 2, characterized by higher density and diversity of the foraminiferal content and high content of other bioclasts remains (Sub-unit 2A) and by the incorporation of several anthropic elements, such as 17 th-18 th century ceramics (Sub-unit 2B). Given the radiocarbon chronological framework and type and dates of the anthropic materials included in both sub-units of Unit 2, they are tentatively related with either the 1724 extreme storm and/or the 1755 tsunami. The abrupt drop in coccolith densities in this unit is compatible with an increase in sedimentation rate. Later sedimentation (Units 3 and 4) mirrors increasing energy in comparison with Unit 1, reflecting the shallowing of the study area and shift towards upper subtidal conditions, the natural sedimentation having been interrupted in the middle 19 th century by the placement of an artificial infill that reclaimed the estuarine margin. The interpretation presented here was developed in the framework of the Lisbon Stories project, which addresses the relationships between the Tagus, the city of Lisbon and its people throughout the last few centuries. Resumo: Eventos extremos e evolução secular da margem norte do Rio Tejo antes da construção do Aterro da Boavista: uma abordagem multidisciplinar ao registo sedimentar de origem natural e antrópica Neste trabalho apresentamos os resultados preliminares do estudo de uma sondagem (EDP1) recolhida nas proximidades do Cais do Sodré, na zona baixa de Lisboa, junto à actual margem ribeirinha do Tejo. Estes resultados permitiram a diferenciação de 4 unidades sedimentares principais que mostram um aumento da assinatura antrópica no sedimento ao longo do tempo. A unidade da base (Unidade 1) corresponde a um sedimento depositado em condições estuarinas, num ambiente subtidal de baixa energia. Este padrão de sedimentação é interrompido pela deposição da Unidade 2, que reflecte mais alta energia. Esta unidade é caracterizada por um aumento na densidade e diversidade de espécies de foraminíferos e em bioclastos (Sub-Unidade 2A) e pela incorporação de vários elementos antrópicos (fragmentos de cerâmica atribuídos aos séculos XVII e XVIII) (Sub-unidade 2B). A datação por radiocarbono de fragmento de madeira e a data atribuível aos fragmentos de cerâmica, sugere que a deposição da Unidade 2 pode ter resultado de uma tempestade extrema que ocorreu a 19 de Novembro de 1724 e/ou ao tsunami de 1 de Novembro de 1755. O decréscimo abrupto na densidade de cocólitos na Unidade 2 é compatível com um aumento na taxa de sedimentação. A sedimentação posterior a este evento (Unidades 3 e 4) espelha um retorno às condições estuarinas subtidais mas revela um aumento de energia em relação à Unidade 1, reflectindo uma menor profundidade da coluna de água com passagem para um ambiente subtidal superior. A sedimentação natural na área de estudo é interrompida durante a segunda metade do século XIX com a construção do Aterro da Boavista, um aterro artificial construído com o intuito de reclamar terra ao rio.
Research Interests:
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This paper presents a set of coins recovered during diving activities in front of São Julião da Barra (Oeiras) fortress and that are now deposited in Direcção Geral do Património, Museu Nacional de Arqueologia (National Museum of... more
This paper presents a set of coins recovered during diving activities in front of São Julião da Barra (Oeiras) fortress and that are now deposited
in Direcção Geral do Património, Museu Nacional de Arqueologia (National Museum of Archaeology) and Museu de Marinha (Marine Museum). From this set of 507 coins, the authors could classify 119 coins and only 25 of the classified coins are Portuguese.
This set came from a shipwreck or most probably several shipwrecks that happened in Lisbon’s inlet mainly during the seventeenth century.
The majority of the studied coins, both Portuguese and Spanish can be dated between 1620 and 1700. The Spanish set of coins most of it in silver, were coined in Bolivia (Potosi), Mexico (Mexico city) and Peru (Lima) has “reales de a ocho”, “de a cuatro”, “de a dos” and “de a uno” and its metrological study demonstrates that the silver valorization during Philip IV reign also applied in the colonial mints of Spanish America.
in Direcção Geral do Património, Museu Nacional de Arqueologia (National Museum of Archaeology) and Museu de Marinha (Marine Museum). From this set of 507 coins, the authors could classify 119 coins and only 25 of the classified coins are Portuguese.
This set came from a shipwreck or most probably several shipwrecks that happened in Lisbon’s inlet mainly during the seventeenth century.
The majority of the studied coins, both Portuguese and Spanish can be dated between 1620 and 1700. The Spanish set of coins most of it in silver, were coined in Bolivia (Potosi), Mexico (Mexico city) and Peru (Lima) has “reales de a ocho”, “de a cuatro”, “de a dos” and “de a uno” and its metrological study demonstrates that the silver valorization during Philip IV reign also applied in the colonial mints of Spanish America.
Research Interests:
A partir do século XVII, o porto da Horta, na ilha do Faial (Açores), assumiu um papel relevante no apoio à navegação no Atlântico. Este resultou em profundas alterações na paisagem e na constituição de um registo arqueológico... more
A partir do século XVII, o porto da Horta, na ilha do Faial (Açores), assumiu um papel relevante no apoio à navegação no Atlântico. Este resultou em profundas alterações na paisagem e na constituição de um registo arqueológico diversificado. Nos últimos anos, foi possível estudar este registo no quadro do projecto de caracterização do sítio de naufrágio da nau Nossa Senhora da Luz (1615) e dos trabalhos arqueológicos efectuados no âmbito do “Projecto Integrado de Requalificação e Reordenamento da Frente Marítima da Cidade da Horta – 1ª Fase”, que incluiu a construção de um novo terminal portuário. Esta apresentação aborda o significado arqueológico de alguns vestígios localizados durante estas intervenções.
Research Interests:
O programa de Carta Arqueológica subaquática do litoral de Cascais/ Oeiras, iniciado em 2005, aparece como uma forma de gestão da costa e do litoral a partir das evidências da cultura material existentes nesta região. Uma das... more
O programa de Carta Arqueológica subaquática do litoral de Cascais/
Oeiras, iniciado em 2005, aparece como uma forma de gestão
da costa e do litoral a partir das evidências da cultura material existentes
nesta região. Uma das particularidades deste projecto, no
contexto português, é possuir como quadro teórico a análise do
litoral enquanto paisagem cultural Marítima e Arqueologia Costeira.
Este tipo de análise têm nos permitido identificar os elementos
culturais e naturais que caracterizam a dinâmica marítima. Também
nos têm possibilitado estudar o impacto que esta dinâmica teve
nas continuidades, nos aspectos sociais e nas percepções cognitivas
do litoral.
Em 2011 e 2012, temos dado particular atenção ao complexo
Arqueológico Subaquático de São Julião da Barra. O trabalho de
monitorização tem nos permitido georeferenciar as intervenções
realizadas entre os anos 1992 e 2005 e as descobertas de novos
achados em torno da Fortaleza, reforçam a importância já conhecida
deste complexo. Uma nota importante é aposta no campo da
formação, em contexto de trabalho, dos alunos de mestrado da Faculdade
Ciências Sociais e Humanas da Universidade Nova de Lisboa.
Nestas Jornadas do Mar, damos conta dos resultados obtidos
e da metodologia seguida.
Oeiras, iniciado em 2005, aparece como uma forma de gestão
da costa e do litoral a partir das evidências da cultura material existentes
nesta região. Uma das particularidades deste projecto, no
contexto português, é possuir como quadro teórico a análise do
litoral enquanto paisagem cultural Marítima e Arqueologia Costeira.
Este tipo de análise têm nos permitido identificar os elementos
culturais e naturais que caracterizam a dinâmica marítima. Também
nos têm possibilitado estudar o impacto que esta dinâmica teve
nas continuidades, nos aspectos sociais e nas percepções cognitivas
do litoral.
Em 2011 e 2012, temos dado particular atenção ao complexo
Arqueológico Subaquático de São Julião da Barra. O trabalho de
monitorização tem nos permitido georeferenciar as intervenções
realizadas entre os anos 1992 e 2005 e as descobertas de novos
achados em torno da Fortaleza, reforçam a importância já conhecida
deste complexo. Uma nota importante é aposta no campo da
formação, em contexto de trabalho, dos alunos de mestrado da Faculdade
Ciências Sociais e Humanas da Universidade Nova de Lisboa.
Nestas Jornadas do Mar, damos conta dos resultados obtidos
e da metodologia seguida.
Research Interests:
The Early Modern Age was a moment of extraordinary increase of worldwide communications. If, on the one hand, Europe enforced socioeconomic exploitation systems, models of political organisation, and sets of values and beliefs over vast... more
The Early Modern Age was a moment of extraordinary increase of worldwide communications. If, on the one hand, Europe enforced socioeconomic exploitation systems, models of political organisation, and sets of values and beliefs over vast regions bordering the Atlantic, on the other hand, it underwent profound changes as a result from this very contact. Archaeology has yet to give a significant contribution to the understanding of the dissemination of goods, species, habits, and knowledge from America and Africa in Portugal. There is general information about the trade and cultural life, especially in the court and the more favored strata, but lacks elements to characterize these impacts in time and space, but mostly at a social level. In this text, we analyze the available data about the presence of this exogenous material culture in the Portuguese archaeological contexts, regarding elements such as sugar, tobacco, timber, vegetables, animals, cotton, ivory, and slaves. Rather than a comprehensive study, this text is foremost an exploratory work, setting up guidelines for future research on this subject.
Discovered in 1960s, Angra B wreck was first surveyed, in 1996, by the Institute of Nautical Archaeology and has been investigated by CHAM, after 2006, in the scope of PIAS and An iberian ship for the Atlantic: shipbuilding, life aboard... more
Discovered in 1960s, Angra B wreck was first surveyed, in 1996, by the Institute of Nautical Archaeology and has been investigated by CHAM, after 2006, in the scope of PIAS and An iberian ship for the Atlantic: shipbuilding, life aboard and Angra port of call in 16th and 17th centuries projects.
The wreck was located around 5 m deep within Angra Bay and is actually affected by a complex combination of environmental processes, sometimes exposing and gradually eroding the ship timbers. Before the excavation, the site included a 16 m long and 8 m wide ballast tumulus, which protects one side of the hull, from the keel to the beginning of the first deck. The analysis of keel, frames, stringers, ceiling planks and outer planking reveals features of Iberian ships, probably related to Biscayan shipbuilding. They are similar to several observed on ships operating in Atlantic exploration in the 16th century. Between them, are a T cross section of the keel or the presence, in the ceiling, of a strake notched to receive filler planks, known in spanish documents as albaola and escoperadas.
Descubierto en la década de 1960, el sitio del naufragio Angra B fue registrado en 1996 por un equipo del Institut of Nautical Archaeology y está siendo investigado desde 2006 por el CHAM en el marco de los proyectos PIAS y Um Navio Ibérico para o Atlântico: construção naval, vida a bordo e a escala de Angra nos séculos XVI e XVII.
El naufragio se localiza a 5 m de profundidad en la bahía de Angra y está afectado por procesos ambientales que exponen y erosionan gradualmente las maderas del navío, las cuales, antes del inicio de la excavación, se encontraban protegidas por un tumulus de lastre de 16 metros de largo por 8 de ancho, aproximadamente.
El análisis de la estructura, realizado entre 2006 y 2012, fecha, esta última, de la primera campaña de excavación, puso de manifiesto que un bordo del navío estaba conservado desde la quilla hasta el inicio de la primera cubierta. El estudio sugiere también que la quilla, cuadernas, palmejares, sobrequilla, forro interior y forro exterior presentan características de los navíos ibéricos, probablemente relacionadas con la construcción naval vizcaína. Éstas características son similares a algunas observadas en los navíos que operaban en el Atlántico en el siglo XVI. Entre las más relevantes destaca la sección en T de la quilla o la presencia, en el forro interior, de una fila de tablas recortada para recibir piezas de relleno, conocidas en la documentación española como albaola y escoperadas.
Palabras clave: Angra, Azores, Portugal, siglo XVI, construcción naval ibero-atlántica.
The wreck was located around 5 m deep within Angra Bay and is actually affected by a complex combination of environmental processes, sometimes exposing and gradually eroding the ship timbers. Before the excavation, the site included a 16 m long and 8 m wide ballast tumulus, which protects one side of the hull, from the keel to the beginning of the first deck. The analysis of keel, frames, stringers, ceiling planks and outer planking reveals features of Iberian ships, probably related to Biscayan shipbuilding. They are similar to several observed on ships operating in Atlantic exploration in the 16th century. Between them, are a T cross section of the keel or the presence, in the ceiling, of a strake notched to receive filler planks, known in spanish documents as albaola and escoperadas.
Descubierto en la década de 1960, el sitio del naufragio Angra B fue registrado en 1996 por un equipo del Institut of Nautical Archaeology y está siendo investigado desde 2006 por el CHAM en el marco de los proyectos PIAS y Um Navio Ibérico para o Atlântico: construção naval, vida a bordo e a escala de Angra nos séculos XVI e XVII.
El naufragio se localiza a 5 m de profundidad en la bahía de Angra y está afectado por procesos ambientales que exponen y erosionan gradualmente las maderas del navío, las cuales, antes del inicio de la excavación, se encontraban protegidas por un tumulus de lastre de 16 metros de largo por 8 de ancho, aproximadamente.
El análisis de la estructura, realizado entre 2006 y 2012, fecha, esta última, de la primera campaña de excavación, puso de manifiesto que un bordo del navío estaba conservado desde la quilla hasta el inicio de la primera cubierta. El estudio sugiere también que la quilla, cuadernas, palmejares, sobrequilla, forro interior y forro exterior presentan características de los navíos ibéricos, probablemente relacionadas con la construcción naval vizcaína. Éstas características son similares a algunas observadas en los navíos que operaban en el Atlántico en el siglo XVI. Entre las más relevantes destaca la sección en T de la quilla o la presencia, en el forro interior, de una fila de tablas recortada para recibir piezas de relleno, conocidas en la documentación española como albaola y escoperadas.
Palabras clave: Angra, Azores, Portugal, siglo XVI, construcción naval ibero-atlántica.
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Em 1992, na Ria de Aveiro, foram descobertos fortuitamente os vestígios de uma embarcação, construída em madeira e datada por radiocarbono de meados do século XV, com uma carga de cerâmica comum. Entre 1996 e 2005 estes vestígios foram... more
Em 1992, na Ria de Aveiro, foram descobertos fortuitamente os vestígios de uma embarcação, construída em madeira e datada por radiocarbono de meados do século XV, com uma carga de cerâmica comum. Entre 1996 e 2005 estes vestígios foram parcialmente escavados e recuperados em duas fases de trabalho. A primeira centrou-se na escavação e recuperação da estrutura em madeira e a segunda, iniciada em 2000, ocupou-se do estudo e caracterização da mancha de dispersão da carga do navio.
O bom estado de conservação dos vestígios permitiu abordar temas relacionados com a formação do sítio arqueológico, a estiva a bordo do navio ou a produção de cerâmica comum da região de Aveiro-Ovar.
Nesta comunicação apresentam-se os trabalhos efectuados no sítio e faz-se uma aproximação preliminar ao seu contexto histórico-cultural, nomeadamente no quadro da navegação moderna e na circulação de cerâmica comum de origem portuguesa no Atlântico.
O bom estado de conservação dos vestígios permitiu abordar temas relacionados com a formação do sítio arqueológico, a estiva a bordo do navio ou a produção de cerâmica comum da região de Aveiro-Ovar.
Nesta comunicação apresentam-se os trabalhos efectuados no sítio e faz-se uma aproximação preliminar ao seu contexto histórico-cultural, nomeadamente no quadro da navegação moderna e na circulação de cerâmica comum de origem portuguesa no Atlântico.
Research Interests:
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Abstract This paper presents the preliminary results of the survey and evaluation of a ship timber, identified during the archaeological excavation at D. Luís I Square, in Lisbon. The timber was found in a harbour context, where there... more
Abstract
This paper presents the preliminary results of the survey and evaluation of a ship timber, identified during the archaeological excavation at D. Luís I Square, in Lisbon.
The timber was found in a harbour context, where there were also other artifacts of the Roman era, dating from the first century B.C. to the fifth century A.D.. Mortise‑and‑tenon joinery and the timber measurements suggest that this was part of a ship of the Classical antiquity, corresponding to a longitudinal piece, a ceiling plank or a keel.
In the absence of other ships remains in the Portuguese coast, this timber is a singular artifact, with a high scientific value.
Resumo
O presente artigo apresenta os resultados preliminares dos trabalhos de registo e avaliação de um elemento naval em madeira identificado durante os trabalhos de escavação arqueológica na Praça D. Luís I em Lisboa.
A peça encontrava‑se num contexto portuário, onde se registaram materiais de época romana, que datam entre o século I a.C. e o século V.
As medidas, a morfologia e o sistema de fixação desta peça sugerem que fez parte da estrutura de um navio da antiguidade clássica, podendo corresponder a uma peça longitudinal, tábua de forro ou quilha.
Na ausência de outros vestígios de navios desta época na costa portuguesa, a peça da Praça D. Luís I constitui um vestígio singular, com importância científica de excepção.
This paper presents the preliminary results of the survey and evaluation of a ship timber, identified during the archaeological excavation at D. Luís I Square, in Lisbon.
The timber was found in a harbour context, where there were also other artifacts of the Roman era, dating from the first century B.C. to the fifth century A.D.. Mortise‑and‑tenon joinery and the timber measurements suggest that this was part of a ship of the Classical antiquity, corresponding to a longitudinal piece, a ceiling plank or a keel.
In the absence of other ships remains in the Portuguese coast, this timber is a singular artifact, with a high scientific value.
Resumo
O presente artigo apresenta os resultados preliminares dos trabalhos de registo e avaliação de um elemento naval em madeira identificado durante os trabalhos de escavação arqueológica na Praça D. Luís I em Lisboa.
A peça encontrava‑se num contexto portuário, onde se registaram materiais de época romana, que datam entre o século I a.C. e o século V.
As medidas, a morfologia e o sistema de fixação desta peça sugerem que fez parte da estrutura de um navio da antiguidade clássica, podendo corresponder a uma peça longitudinal, tábua de forro ou quilha.
Na ausência de outros vestígios de navios desta época na costa portuguesa, a peça da Praça D. Luís I constitui um vestígio singular, com importância científica de excepção.
Research Interests:
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Os trabalhos arqueológicos em curso no âmbito da empreitada de “Requalificação e Reordenamento da Frente Marítima da Cidade da Horta – 1.ª Fase. Obras Marítimas” permitiram identificar e salvaguardar vestígios que documentam vários... more
Os trabalhos arqueológicos em curso no âmbito da empreitada de “Requalificação e Reordenamento da Frente Marítima da Cidade da Horta – 1.ª Fase. Obras Marítimas” permitiram identificar e salvaguardar vestígios que documentam vários aspectos da navegação na Época Moderna. Parcialmente escavado entre Abril de 2009 e Julho de 2010, o sítio Baía da Horta 1 (BH-001) destaca-se devido à importância e diversidade dos materiais encontrados – peças de artilharia em ferro, armas de fogo, cerâmicas, vidros, objectos metálicos ou em madeira e sobretudo uma extraordinária colecção de presas de elefante. O estudo deste espólio sugere que está relacionado com um navio mercante de inícios do século XVIII, eventualmente de nacionalidade inglesa, que operava no Atlântico.
Research Interests:
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The Project PIAS, started in 2006 and with end foreseen for 2009, aims to contribute for the study of Angra harbour from the 16th to the 19th centuries, through the analyses, monitorization and cultural heritage evaluation of the several... more
The Project PIAS, started in 2006 and with end foreseen for 2009, aims to contribute for the study of Angra harbour from the 16th to the 19th centuries, through the analyses, monitorization and cultural heritage evaluation of the several submerged archaeological sites. Another intention of this project is to contribute for the integrated study of the written sources related to the Atlantic navigation and Azores portuary scale. Those shipwreck archaeological sites are located within the protected area of Angra Bay Archaeological Park, created in 2006, and document aspects related to shipbuilding, navigation and harbour activities.
Research Interests:
Em Setembro de 2006 foi achada fortuitamente uma boca de fogo em bronze nas proximidades da Ponta do Altar (Ferragudo, Lagoa), tendo a missão oficial de verificação do achado levado à descoberta de uma segunda. As duas bocas de fogo,... more
Em Setembro de 2006 foi achada fortuitamente uma boca de fogo em bronze nas proximidades da Ponta do Altar (Ferragudo, Lagoa), tendo a missão oficial de verificação do achado levado à descoberta de uma segunda. As duas bocas de fogo, assim como outras evidências arqueológicas identificadas, estão relacionadas com o contexto de naufrágio da primeira metade do século XVII convencionalmente designado Ponta do Altar
B, cujos primeiros vestígios, em tudo análogos, foram oficialmente declarados e identificados entre 1992 e
1993.
B, cujos primeiros vestígios, em tudo análogos, foram oficialmente declarados e identificados entre 1992 e
1993.
Research Interests:
In 1992 the remains of a mid-15th-century vessel were discovered by accident in the Ría de Aveiro (Portugal). Between 1996 and 1999 they were excavated, studied and recuperated. The good state of conservation of the wreck made it... more
In 1992 the remains of a mid-15th-century vessel were discovered by accident in the Ría de Aveiro (Portugal). Between 1996 and 1999 they were excavated, studied and recuperated.
The good state of conservation of the wreck made it possible to study the cargo it was transporting in its hold. This paper studies the typology of the ceramics found and other archaeological material. At the same time a preliminary approach is offered to the historical and cultural context of the materials recovered and of maritime trade in the region of Aveiro/Ovar.
The good state of conservation of the wreck made it possible to study the cargo it was transporting in its hold. This paper studies the typology of the ceramics found and other archaeological material. At the same time a preliminary approach is offered to the historical and cultural context of the materials recovered and of maritime trade in the region of Aveiro/Ovar.
Research Interests:
The PIAS Project, started in 2006 and with the end foreseen for 2008, aims to contribute to the study of Angra do Heroísmo harbour from the 16th to the 19th centuries, through the study, monitorization and cultural heritage evaluation of... more
The PIAS Project, started in 2006 and with the end foreseen for 2008, aims to contribute to the study of Angra do Heroísmo harbour from the 16th to the 19th centuries, through the study, monitorization and cultural heritage evaluation of the archaeological sites Angra A, B, D, E, and F. These underwater shipwreck remains are located within the protected area of Angra Bay Archaeological Park, created in 2006. The project aims also to contribute to the study of the written sources related to the Azores as Atlantic ports of call. This paper presents the preliminary results of the first PIAS field season, carried out in 2006 on Angra A, Angra B and Angra F shipwreck sites.
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This paper summarizes the results of the archaeological research carried out on the Ria de Aveiro A shipwreck site between 2000 and 2005. The field work has revealed a continuous horizontal and vertical artifact distribution pattern in... more
This paper summarizes the results of the archaeological research carried out on the Ria de Aveiro A shipwreck site between 2000 and 2005. The field work has revealed a continuous horizontal and vertical artifact distribution pattern in the vicinity of the starboard side, which includes a large concentration of ceramics, associated to organic deposits that contain fruit remains and fragments of wooden artifacts, such as casks. The preliminary observation of the ceramics, the ship’s main cargo, reveals a close homogeneity of the earthenware finds, possibly produced in the Aveiro/Ovar region, and their geographic distribution points to an important commercial diffusion in the north Atlantic region.
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O presente relatório reporta-se aos trabalhos arqueológicos realizados no estuário do rio Arade em Agosto e Setembro de 2016. A campanha cumpriu com os objectivos inicialmente definidos de reavaliação do património arqueológico do... more
O presente relatório reporta-se aos trabalhos arqueológicos realizados no estuário do rio Arade em Agosto e Setembro de 2016.
A campanha cumpriu com os objectivos inicialmente definidos de reavaliação do património arqueológico do estuário e embocadura do rio Arade, assim como de reconhecer a potencialidade de implementar um projecto que promova a investigação e a sensibilização pública para a temática do património cultural subaquático. Em Arade B foi comprovada a existência de um fundeadouro diacrónico e identificada uma ânfora do tipo Dressel 7-11 que reforça a hipótese da existência de um naufrágio romano. Foi feito o registo arqueológico do sítio dos canhões da Ponta do Altar A, tendo sido também revisto o sítio GEO 5 e ainda identificada uma âncora inédita ao largo do Leixão da Gaivota.
Prevê-se a continuidade desta investigação através da submissão de um novo programa de trabalhos a realizar no Arade. A materialização deste projecto, que se pretende implementar na continuidade da campanha agora realizada e que procurará manter as grandes linhas de investigação anteriormente definidas, terá que passar por uma congregação de esforços no sentido de angariar maior sustentabilidade, com o objectivo de assegurar uma abordagem mais profunda, alargada e contínua.
A campanha cumpriu com os objectivos inicialmente definidos de reavaliação do património arqueológico do estuário e embocadura do rio Arade, assim como de reconhecer a potencialidade de implementar um projecto que promova a investigação e a sensibilização pública para a temática do património cultural subaquático. Em Arade B foi comprovada a existência de um fundeadouro diacrónico e identificada uma ânfora do tipo Dressel 7-11 que reforça a hipótese da existência de um naufrágio romano. Foi feito o registo arqueológico do sítio dos canhões da Ponta do Altar A, tendo sido também revisto o sítio GEO 5 e ainda identificada uma âncora inédita ao largo do Leixão da Gaivota.
Prevê-se a continuidade desta investigação através da submissão de um novo programa de trabalhos a realizar no Arade. A materialização deste projecto, que se pretende implementar na continuidade da campanha agora realizada e que procurará manter as grandes linhas de investigação anteriormente definidas, terá que passar por uma congregação de esforços no sentido de angariar maior sustentabilidade, com o objectivo de assegurar uma abordagem mais profunda, alargada e contínua.
Research Interests:
Em Junho de 2014, o Centro de História d’Aquém e d’Além Mar (CHAM) desenvolveu uma missão de avaliação de um conjunto de madeiras arrojadas à Praia da Carruagem (Belinho, Esposende), durante os temporais que afectaram a costa litoral... more
Em Junho de 2014, o Centro de História d’Aquém e d’Além Mar (CHAM) desenvolveu uma missão de avaliação de um conjunto de madeiras arrojadas à Praia da Carruagem (Belinho, Esposende), durante os temporais que afectaram a costa litoral norte no Inverno anterior. Estas fazem parte de um possível contexto de naufrágio existente ao largo, materializado igualmente em vários materiais arqueológicos, entre os quais se destaca uma colecção de pratos e escudelas em estanho e ligas de cobre. Estes materiais foram recolhidos pela Câmara Municipal de Esposende que enviou o espólio móvel para conservação e restauro e mantinha na altura as madeiras envoltas em película aderente em edifício municipal.
A missão, durante uma semana, pretendia avaliar a importância do achado através de um estudo sumário das madeiras. Dado o pouco tempo disponível para efectuar o trabalho, este foi baseado no registo de uma amostra constituída pelas peças mais relevantes, através de descrição, desenho e fotografia, que permitissem obter conclusões quanto à cronologia ou tipo de construção, por um lado, e que possibilitassem uma apreciação do potencial destas peças enquanto objecto de valor cientifico, patrimonial e museológico, por outro.
O estudo baseou-se no registo da quilha, do coral, de algumas cavernas e braços em melhor estado de conservação, e de uma amostra das tábuas do forro exterior. Verificou-se que estas peças apresentam algumas características que normalmente aparecem em navios ibéricos de época moderna, o que sugere que as madeiras poderão corresponder a parte de um navio construído no século XVI ou inícios do século XVII. Tem por isso um valor científico e patrimonial muito elevado, permitindo aumentar o conhecimento sobre a navegação europeia e a construção de tradição ibero-atlântica.
No que diz respeito à conservação, verificou-se que algumas madeiras começavam a apresentar algumas fissuras devido à secagem. Tendo em consideração o elevado potencial científico e o estado de conservação das madeiras, aconselhou-se que as mesmas fossem colocadas em tanques com água doce até que se termine o seu registo exaustivo.
A missão, durante uma semana, pretendia avaliar a importância do achado através de um estudo sumário das madeiras. Dado o pouco tempo disponível para efectuar o trabalho, este foi baseado no registo de uma amostra constituída pelas peças mais relevantes, através de descrição, desenho e fotografia, que permitissem obter conclusões quanto à cronologia ou tipo de construção, por um lado, e que possibilitassem uma apreciação do potencial destas peças enquanto objecto de valor cientifico, patrimonial e museológico, por outro.
O estudo baseou-se no registo da quilha, do coral, de algumas cavernas e braços em melhor estado de conservação, e de uma amostra das tábuas do forro exterior. Verificou-se que estas peças apresentam algumas características que normalmente aparecem em navios ibéricos de época moderna, o que sugere que as madeiras poderão corresponder a parte de um navio construído no século XVI ou inícios do século XVII. Tem por isso um valor científico e patrimonial muito elevado, permitindo aumentar o conhecimento sobre a navegação europeia e a construção de tradição ibero-atlântica.
No que diz respeito à conservação, verificou-se que algumas madeiras começavam a apresentar algumas fissuras devido à secagem. Tendo em consideração o elevado potencial científico e o estado de conservação das madeiras, aconselhou-se que as mesmas fossem colocadas em tanques com água doce até que se termine o seu registo exaustivo.
Research Interests:
O presente relatório reporta-se aos trabalhos arqueológicos subaquáticos realizados no estuário e na embocadura do rio Arade em Outubro de 2012. Esta intervenção consistiu na prospecção, registo e levantamento de espólio nos arqueossítios... more
O presente relatório reporta-se aos trabalhos arqueológicos subaquáticos realizados no estuário e na embocadura do rio Arade em Outubro de 2012. Esta intervenção consistiu na prospecção, registo e levantamento de espólio nos arqueossítios Arade B e Ponta do Altar B. Os trabalhos realizados em Arade B permitiram confirmar a existência de uma vasta mancha de dispersão de materiais de ampla diacronia, onde se destaca uma pequena área de concentração de materiais romanos com considerável potencial arqueológico. O espólio identificado e parcialmente recuperado permite manter a hipótese deste sítio, para além de fundeadouro de ampla diacronia com naufrágio(s) de época
moderna, corresponder igualmente a um naufrágio romano.
Os trabalhos previstos para a Ponta do Altar B foram condicionados pelas condições adversas ao mergulho que inviabilizaram a sua realização. Foram no entanto relocalizadas as âncoras que serviram de referência em trabalhos anteriores e que permitiram verificar que existem alterações significativas na sua exposição. Durante a campanha foi igualmente iniciada a consulta, pesquisa e compilação da documentação e estudo do espólio existente no Museu de Portimão associada aos arqueossítios objecto do presente projecto. Para os futuros trabalhos de campo prevê-se a continuação da realização de
prospecção arqueológica, registo, levantamento de espólio identificado à superfície, prospecção geofísica e eventual realização de sondagens diagnóstico.
moderna, corresponder igualmente a um naufrágio romano.
Os trabalhos previstos para a Ponta do Altar B foram condicionados pelas condições adversas ao mergulho que inviabilizaram a sua realização. Foram no entanto relocalizadas as âncoras que serviram de referência em trabalhos anteriores e que permitiram verificar que existem alterações significativas na sua exposição. Durante a campanha foi igualmente iniciada a consulta, pesquisa e compilação da documentação e estudo do espólio existente no Museu de Portimão associada aos arqueossítios objecto do presente projecto. Para os futuros trabalhos de campo prevê-se a continuação da realização de
prospecção arqueológica, registo, levantamento de espólio identificado à superfície, prospecção geofísica e eventual realização de sondagens diagnóstico.
Research Interests:
O presente documento reporta os trabalhos levados a cabo no sítio arqueológico BH006, pelo Centro de História d’Aquém e d’Além Mar CHAM), no âmbito do Projecto “Dragagem da bacia de manobra do terminal de passageiros do Porto da Horta, à... more
O presente documento reporta os trabalhos levados a cabo no sítio arqueológico BH006, pelo Centro de História d’Aquém e d’Além Mar CHAM), no âmbito do Projecto “Dragagem da bacia de manobra do terminal de passageiros do Porto da Horta, à Cota de -8.5m (ZH)” , dando cumprimento às medidas exigidas pela DRaC no ofício SAI-DRAC/2013/70, de 7 de Janeiro. A campanha de trabalho de campo decorreu entre 8 de Julho e 10 de Agosto de 2013.
A intervenção em BH006 tinha como objectivos avaliar e realizar o registo exaustivo da estrutura do navio, incluindo várias fases de arqueografia e recolha de amostras, do navio e de uma roda de proa localizada nas imediações, provavelmente do mesmo contexto. Foram ainda realizadas tarefas de registo e recolha de amostras em BH004, antes intervencionado (Bettencourt, 2013), visto que esta estrutura tinha sido invertida durante o inverno e apresentava a face exterior do casco exposta, que ainda não tinha sido registada.
Os trabalhos desenvolvidos na estrutura principal do navio permitiram concluir que este se encontrava exposto a processos rápidos de bioerosão, comparativamente ao ano da sua identificação, e em risco de destruição, tendo por isso sido protegido no final dos trabalhos. A análise da roda de proa não permitiu concluir se esta está associada a BH006, e que se encontrava também em risco de destruição total, visto que, à semelhança da estrutura principal, estava já bastante colonizada por taredo. Ambas apresentam forro com chapas em liga de cobre e pregadura no mesmo material, o que sugere uma cronologia algures ao longo do século XIX, com um terminus ante quem nas primeiras décadas do século XX. A utilização de P. strobus e P. lambertiana sugere uma possível origem norte americana para o navio.
Dadas as características da descoberta do sítio, que foi afectado pela draga de sucção, os materiais identificados resumem-se a partes da própria estrutura naval, pequenos fragmentos de forro exterior em liga de cobre e cavilhas no mesmo material.
A intervenção em BH006 tinha como objectivos avaliar e realizar o registo exaustivo da estrutura do navio, incluindo várias fases de arqueografia e recolha de amostras, do navio e de uma roda de proa localizada nas imediações, provavelmente do mesmo contexto. Foram ainda realizadas tarefas de registo e recolha de amostras em BH004, antes intervencionado (Bettencourt, 2013), visto que esta estrutura tinha sido invertida durante o inverno e apresentava a face exterior do casco exposta, que ainda não tinha sido registada.
Os trabalhos desenvolvidos na estrutura principal do navio permitiram concluir que este se encontrava exposto a processos rápidos de bioerosão, comparativamente ao ano da sua identificação, e em risco de destruição, tendo por isso sido protegido no final dos trabalhos. A análise da roda de proa não permitiu concluir se esta está associada a BH006, e que se encontrava também em risco de destruição total, visto que, à semelhança da estrutura principal, estava já bastante colonizada por taredo. Ambas apresentam forro com chapas em liga de cobre e pregadura no mesmo material, o que sugere uma cronologia algures ao longo do século XIX, com um terminus ante quem nas primeiras décadas do século XX. A utilização de P. strobus e P. lambertiana sugere uma possível origem norte americana para o navio.
Dadas as características da descoberta do sítio, que foi afectado pela draga de sucção, os materiais identificados resumem-se a partes da própria estrutura naval, pequenos fragmentos de forro exterior em liga de cobre e cavilhas no mesmo material.
Research Interests:
Este relatório refere-se aos trabalhos de registo e análise preliminar da estrutura dos navios Boa Vista 1 e Boa Vista 2, efectuados entre Abril e Julho de 2013 pelo CHAM no âmbito do protocolo de colaboração com a empresa Era-arqueologia... more
Este relatório refere-se aos trabalhos de registo e análise preliminar da estrutura dos navios Boa Vista 1 e Boa Vista 2, efectuados entre Abril e Julho de 2013 pelo CHAM no âmbito do protocolo de colaboração com a empresa Era-arqueologia S.A. Este estudo consistiu na análise da documentação de terreno, no inventário e no registo arqueográfico de uma amostra das peças de ambos navios, actualmente armazenadas na Sobreda, em instalações da EDP.
Os trabalhos permitiram verificar que a estrutura do navio Boa Vista 1 era constituída por um número superior a 600 peças de madeira, a maioria dilaceradas e descobertas em contexto secundário. As estruturas correspondem a porção da popa, desde a quilha até à fiada 11/12 do tabuado, na zona de ligação entre os primeiros e segundos braços. Não se conservavam cavernas em conexão, embora estas tenham sido localizadas entre os elementos destroçados do navio. Dos pormenores mais relevantes registados na fase de campo encontra-se: a utilização de uma quilha compósita, com diversos troços ligados topo a topo; a transição entre a quilha e o cadaste com um couce; a utilização de escarvas de dente nas ligações das cavernas aos braços com pregadura em ferro; e a utilização de um sobrecostado, que protegia a quilha e o forro exterior do navio. Entre os materiais registados sobre e na periferia da estrutura apenas podem ser associados a este navio com certezas algumas peças de poleame em madeira.
A estrutura do navio Boa Vista 2, também profundamente perturbada estava conservada ao longo do bordo de bombordo, embora a quilha só subsistisse junto ao troço de proa. Tal como acontecia com o navio Boa Vista 1, as balizas encontravam-se em mau estado de conservação, só surgindo algumas picas em conexão sobre o maciço de proa e alguns fragmentos de braços ao longo da estrutura. Entre os pormenores mais relevantes do navio, registe-se a utilização de uma quilha compósita, com o último troço ligado à roda de proa com uma escarva lisa horizontal; a utilização de terços de chumbo na calafetagem das juntas das tábuas; e a existência de um sobrecostado a proteger a quilha e o forro exterior. Entre os materiais registados sobre e na periferia da estrutura apenas podem ser associados a este navio vários cocos arrumados no seu fundo, sobre ramagens de espécie arbórea ainda não identificada.
A componente material associada aos níveis sedimentares que os protegeram ambos os navios (cachimbos de caulino, faianças e vidros) permite datá-los da transição do século XVII para o século XVIII. Mas a natureza dos depósitos onde foram encontrados não permite sequer determinar a origem arqueológica dos contextos – abandono ou naufrágio – embora ambos se encontrem em espaço submerso até ao século XIX.
Os trabalhos permitiram verificar que a estrutura do navio Boa Vista 1 era constituída por um número superior a 600 peças de madeira, a maioria dilaceradas e descobertas em contexto secundário. As estruturas correspondem a porção da popa, desde a quilha até à fiada 11/12 do tabuado, na zona de ligação entre os primeiros e segundos braços. Não se conservavam cavernas em conexão, embora estas tenham sido localizadas entre os elementos destroçados do navio. Dos pormenores mais relevantes registados na fase de campo encontra-se: a utilização de uma quilha compósita, com diversos troços ligados topo a topo; a transição entre a quilha e o cadaste com um couce; a utilização de escarvas de dente nas ligações das cavernas aos braços com pregadura em ferro; e a utilização de um sobrecostado, que protegia a quilha e o forro exterior do navio. Entre os materiais registados sobre e na periferia da estrutura apenas podem ser associados a este navio com certezas algumas peças de poleame em madeira.
A estrutura do navio Boa Vista 2, também profundamente perturbada estava conservada ao longo do bordo de bombordo, embora a quilha só subsistisse junto ao troço de proa. Tal como acontecia com o navio Boa Vista 1, as balizas encontravam-se em mau estado de conservação, só surgindo algumas picas em conexão sobre o maciço de proa e alguns fragmentos de braços ao longo da estrutura. Entre os pormenores mais relevantes do navio, registe-se a utilização de uma quilha compósita, com o último troço ligado à roda de proa com uma escarva lisa horizontal; a utilização de terços de chumbo na calafetagem das juntas das tábuas; e a existência de um sobrecostado a proteger a quilha e o forro exterior. Entre os materiais registados sobre e na periferia da estrutura apenas podem ser associados a este navio vários cocos arrumados no seu fundo, sobre ramagens de espécie arbórea ainda não identificada.
A componente material associada aos níveis sedimentares que os protegeram ambos os navios (cachimbos de caulino, faianças e vidros) permite datá-los da transição do século XVII para o século XVIII. Mas a natureza dos depósitos onde foram encontrados não permite sequer determinar a origem arqueológica dos contextos – abandono ou naufrágio – embora ambos se encontrem em espaço submerso até ao século XIX.
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In June 2014 the Portuguese Centre for Global History (CHAM) developed an assessment mission of ship timbers of the scattered over Carruagem beach (Belinho, Esposende), during the winter storms that affected the northern Portuguese... more
In June 2014 the Portuguese Centre for Global History (CHAM) developed an assessment mission of ship timbers of the scattered over Carruagem beach (Belinho, Esposende), during the winter storms that affected the northern Portuguese coastline in 2013.
This first assessment, considered an analysis of the most important timbers, through description, drawing and photography that allowed some preliminary conclusions about the type of construction and the ship’s chronology.
The study was based on the record of the keel, sternpost knee, floor timbers and futtocks, that were best preserved, and of a sample of the hull planks. The study confirms that those timbers come from just a ship, sharing features normally associated on early modern Atlantic vessels, from Iberian countries, between the sixteenth and the beginning of the seventeenth century’s. The artefacts confirm that date to the context, give him a high scientific and heritage value, enabling the increase of our knowledge about early modern shipbuilding and navigation, particularly in the north of Portugal.
This first assessment, considered an analysis of the most important timbers, through description, drawing and photography that allowed some preliminary conclusions about the type of construction and the ship’s chronology.
The study was based on the record of the keel, sternpost knee, floor timbers and futtocks, that were best preserved, and of a sample of the hull planks. The study confirms that those timbers come from just a ship, sharing features normally associated on early modern Atlantic vessels, from Iberian countries, between the sixteenth and the beginning of the seventeenth century’s. The artefacts confirm that date to the context, give him a high scientific and heritage value, enabling the increase of our knowledge about early modern shipbuilding and navigation, particularly in the north of Portugal.
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A collection of fourteen iron cannons, amongst other remains, was identified during the archaeological monitoring of dredging works carried out in the scope of the “Rehabilitation and Renewal of the Seafront of Horta” project. Most of the... more
A collection of fourteen iron cannons, amongst other remains, was identified during the archaeological monitoring of dredging works carried out in the scope of the “Rehabilitation and Renewal of the Seafront of Horta” project. Most of the guns were covered with concretions and were transferred to an underwater preserve near the port, where they can be visited. However, three guns were recovered due to partial loss of concretion, which exposed various details of their manufacture. Based upon the design initially proposed by John Armstrong, all of these seem to be English guns, with three different calibers and dating from the second half of the 18th century. The archaeological surveys conducted in the area (BH003) further revealed only a few lead bullets and one elephant tusk, which complicates the interpretation of the context. Nevertheless, the collection could be related to a shipwreck dating from the second half of the 18th or early 19th centuries.
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Este projecto de Doutoramento procura contribuir para o conhecimento sobre os navios e a navegação ibérica nos séculos XVI e XVII, através do estudo arqueológico sistemático de três sítios de naufrágio e do seu contexto marítimo na baía... more
Este projecto de Doutoramento procura contribuir para o conhecimento sobre os navios e a navegação ibérica nos séculos XVI e XVII, através do estudo arqueológico sistemático de três sítios de naufrágio e do seu contexto marítimo na baía de Angra, principal porto do arquipélago dos Açores no apoio às grandes rotas oceânicas.
Como primeiro objectivo, pretendemos abordar os navios Angra B, D e F, desde o trabalho nos estaleiros até aos métodos adoptados na sua concepção e construção.
Em segundo lugar procura-se integrar estes vestígios no seu contexto histórico regional e internacional, definindo a sua função, rota e área de operação. Esta abordagem considera a cultura material dos vários naufrágios e permite analisar aspectos sobre a vida a bordo e a operação dos navios.
Como terceiro objectivo, tentamos contribuir para a caracterização da organização do porto, através do estudo integrado da paisagem marítima, apoiado na análise de cartografia, de dados de geofísica e em trabalho arqueológico intensivo, informação organizada num Sistema de Informação Geográfica. Esta fase da investigação inclui o estudo alargado dos vestígios arqueológicos existentes na baía de Angra, de todas as cronologias e origens, privilegiando a longa duração.
This PhD project aims to contribute for the study of Iberian ships and navigation in the in 16th and 17th centuries, through the archaeological analysis of three shipwreck sites and their maritime context, located in Angra (Terceira island), the main port of call in Azores archipelago during that period.
The first objective is the study of the shipbuilding of Angra B, D and F ships, from the working stage in the shipyards to the methods adopted in its design and construction.
The second is the analyses of those remains in their historical, regional and international context, setting its function, route and operation areas. This approach will consider the material culture and will examine aspects of life aboard and related to ships operation.
A third objective, aims to contribute to the characterization of the harbour organization, through the integrated analysis of the maritime landscape, supported by cartographic analysis, geophysical surveys and intensive archaeological work, interpreted in a Geographic Information System project. This stage considered the general research of all archaeological sites on Angra Bay, besides their chronology and origin, focusing on a long term approach.
Como primeiro objectivo, pretendemos abordar os navios Angra B, D e F, desde o trabalho nos estaleiros até aos métodos adoptados na sua concepção e construção.
Em segundo lugar procura-se integrar estes vestígios no seu contexto histórico regional e internacional, definindo a sua função, rota e área de operação. Esta abordagem considera a cultura material dos vários naufrágios e permite analisar aspectos sobre a vida a bordo e a operação dos navios.
Como terceiro objectivo, tentamos contribuir para a caracterização da organização do porto, através do estudo integrado da paisagem marítima, apoiado na análise de cartografia, de dados de geofísica e em trabalho arqueológico intensivo, informação organizada num Sistema de Informação Geográfica. Esta fase da investigação inclui o estudo alargado dos vestígios arqueológicos existentes na baía de Angra, de todas as cronologias e origens, privilegiando a longa duração.
This PhD project aims to contribute for the study of Iberian ships and navigation in the in 16th and 17th centuries, through the archaeological analysis of three shipwreck sites and their maritime context, located in Angra (Terceira island), the main port of call in Azores archipelago during that period.
The first objective is the study of the shipbuilding of Angra B, D and F ships, from the working stage in the shipyards to the methods adopted in its design and construction.
The second is the analyses of those remains in their historical, regional and international context, setting its function, route and operation areas. This approach will consider the material culture and will examine aspects of life aboard and related to ships operation.
A third objective, aims to contribute to the characterization of the harbour organization, through the integrated analysis of the maritime landscape, supported by cartographic analysis, geophysical surveys and intensive archaeological work, interpreted in a Geographic Information System project. This stage considered the general research of all archaeological sites on Angra Bay, besides their chronology and origin, focusing on a long term approach.
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Os vestígios arqueológicos da Nossa Senhora da Luz, nau portuguesa naufragada na ilha do Faial em 1615, foram estudados numa perspectiva integrada de análise das fontes arqueológicas e documentais. Os trabalhos aí efectuados permitiram... more
Os vestígios arqueológicos da Nossa Senhora da Luz, nau portuguesa naufragada na ilha do Faial em 1615, foram estudados numa perspectiva integrada de análise das fontes arqueológicas e documentais. Os trabalhos aí efectuados permitiram localizar e delimitar o perímetro de deposição dos vestígios do naufrágio, situado à entrada da baía de Porto Pim. Foram identificadas e recuperadas porcelanas, potes, artefactos em liga de cobre, vidro, cauris e pedras de lastro. O estudo das condições de jazida e do espólio permitiu avaliar o estado de conservação dos vestígios e confirmar a sua relação com o naufrágio da Nossa Senhora da Luz. O estudo dos materiais revelou ainda as semelhanças entre estes e os recuperados em sítios relacionados com a rotas marítimas que ligaram a Ásia à Europa em finais do século XVI inícios do XVII.
The shipwreck remains of Nossa Senhora da Luz, a Portuguese Indiaman lost in Faial island in 1615, have been studied in an integrated archaeological and historical perspective. This thesis presents the results of the archaeological works carried out in the site and the study of documental data and archaeological artefacts. The survey has revealed a scattered site, from where have been recuperated porcelains, pots, bronze artefacts, glass beds, kauris and ballasts stones. The preliminary examination of the artefacts seems to confirm the shipwreck identification and reveals a strong similarity of these materials with others from Portuguese, Dutch and Spanish ships involved in commercial activities in Asia by the end and beginning of the XVI and XVII century’s.
The shipwreck remains of Nossa Senhora da Luz, a Portuguese Indiaman lost in Faial island in 1615, have been studied in an integrated archaeological and historical perspective. This thesis presents the results of the archaeological works carried out in the site and the study of documental data and archaeological artefacts. The survey has revealed a scattered site, from where have been recuperated porcelains, pots, bronze artefacts, glass beds, kauris and ballasts stones. The preliminary examination of the artefacts seems to confirm the shipwreck identification and reveals a strong similarity of these materials with others from Portuguese, Dutch and Spanish ships involved in commercial activities in Asia by the end and beginning of the XVI and XVII century’s.