- Lisbon, Lisboa, Portugal
Regina Salvador
Universidade Nova de Lisboa, E Geo, Faculty Member
The weight of civil construction in the Portuguese Economy is overwhelming (8,9% of total employment, in 2004), namely in the mainland inner regions. This peculiar trace of the Portuguese productive structure results from a long term... more
The weight of civil construction in the Portuguese Economy is overwhelming (8,9% of total employment, in 2004), namely in the mainland inner regions. This peculiar trace of the Portuguese productive structure results from a long term period that began around 1986, characterized by a high public investment (supported partially by European funds) in basic infrastructures and equipments. On the other hand, the need for housing modernization in some important parts of the Portuguese territory, determined a flow of private investment to the civil construction activity.
Currently, this cycle is coming to an end, due to two main factors:
a) Portugal presents an already reasonable endowment in infrastructures and public equipments. This way, future needs should be related with maintenance and not with major construction works.
b) As a direct consequence of the massive investment in the construction sector, today Portugal has one the highest rates of housing private possession (over 75%) in the EU.
Thus, the sustainability of this important economic sector is naturally raised. In particular, social issues must not be disregarded as most of this sector workforce is constituted by young and middle age men.
The paper envisages evaluating some possibilities of a new dynamic in the construction sector. Among those possibilities, the investment in Cultural and Patrimony Economic Poles appears as an interesting way to push the construction sector into a new stage of development. In other European Countries (France, UK, Spain, Italy) this strategy has known an interesting success, by inducing important improvement works, using traditional knowledge, methods and techniques.
On the other hand, the investment in patrimonial resources also induces positive effects in sectors such as tourism and handicraft and promotes gains in job offers related with the environment management and quality of life. This strategy should allow maximizing relevant investments to be made in Public Monuments, Churches, Monasteries and other patrimonial elements.
But to guarantee the profitability of these investments, a huge international campaign of territorial marketing is needed: the benefits of owning a “Portuguese house” must be publicized exhaustively, at world level.
The paper also includes a first identification of possible pilot cases where these policies could be implemented with success (for instance Amarante and Tavira councils).
Some possible suggestions to improve these strategies will also be under discussion.
Keywords: Patrimony; civil construction; territorial marketing; cultural clusters.
Currently, this cycle is coming to an end, due to two main factors:
a) Portugal presents an already reasonable endowment in infrastructures and public equipments. This way, future needs should be related with maintenance and not with major construction works.
b) As a direct consequence of the massive investment in the construction sector, today Portugal has one the highest rates of housing private possession (over 75%) in the EU.
Thus, the sustainability of this important economic sector is naturally raised. In particular, social issues must not be disregarded as most of this sector workforce is constituted by young and middle age men.
The paper envisages evaluating some possibilities of a new dynamic in the construction sector. Among those possibilities, the investment in Cultural and Patrimony Economic Poles appears as an interesting way to push the construction sector into a new stage of development. In other European Countries (France, UK, Spain, Italy) this strategy has known an interesting success, by inducing important improvement works, using traditional knowledge, methods and techniques.
On the other hand, the investment in patrimonial resources also induces positive effects in sectors such as tourism and handicraft and promotes gains in job offers related with the environment management and quality of life. This strategy should allow maximizing relevant investments to be made in Public Monuments, Churches, Monasteries and other patrimonial elements.
But to guarantee the profitability of these investments, a huge international campaign of territorial marketing is needed: the benefits of owning a “Portuguese house” must be publicized exhaustively, at world level.
The paper also includes a first identification of possible pilot cases where these policies could be implemented with success (for instance Amarante and Tavira councils).
Some possible suggestions to improve these strategies will also be under discussion.
Keywords: Patrimony; civil construction; territorial marketing; cultural clusters.
Research Interests:
1 -O nascimento de uma nova Ciência Comemora-se neste ano de 1997, o centenário da publicação da primeira edição da obra de Friedrich RatzeI, "Politisch Geographie", considerada como o primeiro esforço de sistematização de uma... more
1 -O nascimento de uma nova Ciência Comemora-se neste ano de 1997, o centenário da publicação da primeira edição da obra de Friedrich RatzeI, "Politisch Geographie", considerada como o primeiro esforço de sistematização de uma disci-plina que, explicitamente, trata das relações entre Estados Nacionais numa perspectiva espacial. Na sua segunda edição, em 1902, RatzeI acrescentar-lhe-ia o sugestivo sub-título de "Uma geografia dos Esta-dos, do Comércio e da Guerra". RatzeI, como a maioria dos autores identificados com esta nova disciplina, classificou-a como fazendo parte das ciências políticas e como tendo objectivos pragmáticos e/ou praxiológicos. A orientação filosófico-política da nova disciplina baptizada de "Geopolítica" pelo professor de Teoria do Estado, de nacionalidade sueca, Kjellen, não permitia dúvidas: a sobrevivência dos mais fortes e o destino manifesto do domínio do "mundo oceânico germânico", sobre o "mundo potâmico-orient...
Experience around the world has shown that the concept of clustering suits particularly well to maritime businesses. There are numerous benefits, ranging from increased market awareness to connections with R&D institutes and from... more
Experience around the world has shown that the concept of clustering suits particularly well to maritime businesses. There are numerous benefits, ranging from increased market awareness to connections with R&D institutes and from strategic co-operations to inter-related maritime activities. Despite the large maritime industry in Europe and worldwide, there is little systematic information concerning the degree of interaction between maritime firms: the European network of maritime clusters is one of the few pioneering initiatives. The concept of maritime cluster has a dynamic connotation. As Porter (1998, p.245) argues the ”ultimate test of the health or decline of a cluster is its rate of innovation”. There is a clear dependency between the commitment to innovate and profitability in businesses. As such, these clusters evolve over time in terms of the composition of the services provided, reflecting di�erent stages of economic and social development. Maritime clusters evolution can...
Research Interests:
Resumo Nos últimos três ou quarto anos, a criação de um cluster marítimo nacional tem sido uma questão política e económica de primeira grandeza. Este deverá incluir quer sectores tradicionais (pesca, conservas de peixe, construção naval)... more
Resumo Nos últimos três ou quarto anos, a criação de um cluster marítimo nacional tem sido uma questão política e económica de primeira grandeza. Este deverá incluir quer sectores tradicionais (pesca, conservas de peixe, construção naval) quer sectores ...
Research Interests:
Research Interests:
O sector da construção civil apresenta um peso significativo na economia portuguesa (8,9% do emprego, em 2004), em particular nas regiões do interior. Esta especificidade da estrutura produtiva decorre de um longo período de investimentos... more
O sector da construção civil apresenta um peso significativo na economia portuguesa (8,9% do emprego, em 2004), em particular nas regiões do interior. Esta especificidade da estrutura produtiva decorre de um longo período de investimentos públicos, com início aproximado em 1986, pautado por elevados investimentos públicos (apoiados por Fundos Estruturais) na construção de infra-estruturas e equipamentos, bem como do importante fluxo de investimento privado para o sector da construção civil determinado pela carência de habitação moderna, nalgumas parcelas do território, à data da adesão da então CEE. Assiste-se hoje ao culminar do ciclo das grandes obras, sendo esta evolução indissociável de dois factores: o território nacional apresenta uma razoável dotação em infra-estruturas e equipamentos públicos, pelo que se considera que a resposta às necessidades futuras jogar-se-á, essencialmente, no campo da sua manutenção e não das novas construções; Portugal detém uma das mais altas taxas de habitação própria (superior a 75%) da União Europeia. Desta forma, colocam-se algumas questões sobre a sustentabilidade do sector da construção civil.
A comunicação teve como principal objectivo avaliar o potencial de uma nova dinâmica na construção civil em Portugal, assente no investimento em Pólos de Economia do Património. Esta estratégia tem conhecido um sucesso assinalável em vários Estados-Membros (e.g. França, Reino Unido, Espanha, Itália), permitindo a qualificação patrimonial através do recurso a saberes, métodos, instrumentos e técnicas tradicionais. Apresenta-se ainda uma primeira selecção de possíveis “casos de estudo”, onde estas políticas poderão ser aplicadas com maior sucesso (e.g. Ponte da Barca, Amarante, Marco de Canavezes, Lagos e Tavira). São também avançadas propostas para a promoção e desenvolvimento destas estratégias.
A comunicação teve como principal objectivo avaliar o potencial de uma nova dinâmica na construção civil em Portugal, assente no investimento em Pólos de Economia do Património. Esta estratégia tem conhecido um sucesso assinalável em vários Estados-Membros (e.g. França, Reino Unido, Espanha, Itália), permitindo a qualificação patrimonial através do recurso a saberes, métodos, instrumentos e técnicas tradicionais. Apresenta-se ainda uma primeira selecção de possíveis “casos de estudo”, onde estas políticas poderão ser aplicadas com maior sucesso (e.g. Ponte da Barca, Amarante, Marco de Canavezes, Lagos e Tavira). São também avançadas propostas para a promoção e desenvolvimento destas estratégias.
Research Interests:
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The weight of civil construction in Portuguese employment is overwhelming (10,8% in 2005), namely in the mainland inner regions. This peculiar trace of the Portuguese productive structure is a result of a long term period that started in... more
The weight of civil construction in Portuguese employment is overwhelming (10,8% in 2005), namely in the mainland inner regions. This peculiar trace of the Portuguese productive structure is a result of a long term period that started in 1986, during which heavy public investment (supported by European funds) in basic infrastructure and equipments was made. On the other hand, the need for housing sector modernization in some parts of the territory, determined a flow of private investment to the civil construction activity.
Currently, this cycle is coming to an end, due to two main factors:
a) Today Portugal presents a reasonable endowment in infrastructures and public equipments. This way, the future needs will be related with maintenance and not with major construction works;
b) As Portugal presents the highest rate of private housing property in the EU, is not envisageable a continuum growth in housing demand in the future
This way, one must question the conditions to sustain this important activity.
Our main goal in this paper is to evaluate some possibilities to create a new dynamic in the construction sector. Among those possibilities, the investment in Cultural and Patrimony Economic Poles appears as an interesting way to push the construction sector into a new stage of development. In other European Countries this strategy had known a remarkable success, by inducing important improvement works, using traditional knowledge, methods, tools and techniques.
The investment in patrimonial resources also induces positive effects in sectors such as tourism and handicraft and promotes gains in job offers related with environment management and quality of life. This strategy will allow to generate investments in Public Monuments, Churches, Monasteries and other patrimonial buildings.
The paper includes case study analysis, like Sintra and Ponte de Lima, where these policies have already been implemented. Some possible suggestions to improve these strategies are also discussed.
Currently, this cycle is coming to an end, due to two main factors:
a) Today Portugal presents a reasonable endowment in infrastructures and public equipments. This way, the future needs will be related with maintenance and not with major construction works;
b) As Portugal presents the highest rate of private housing property in the EU, is not envisageable a continuum growth in housing demand in the future
This way, one must question the conditions to sustain this important activity.
Our main goal in this paper is to evaluate some possibilities to create a new dynamic in the construction sector. Among those possibilities, the investment in Cultural and Patrimony Economic Poles appears as an interesting way to push the construction sector into a new stage of development. In other European Countries this strategy had known a remarkable success, by inducing important improvement works, using traditional knowledge, methods, tools and techniques.
The investment in patrimonial resources also induces positive effects in sectors such as tourism and handicraft and promotes gains in job offers related with environment management and quality of life. This strategy will allow to generate investments in Public Monuments, Churches, Monasteries and other patrimonial buildings.
The paper includes case study analysis, like Sintra and Ponte de Lima, where these policies have already been implemented. Some possible suggestions to improve these strategies are also discussed.
Research Interests:
In the aftermath of EU accession, transport infrastructures in Portugal were seen not only as the symbol of modernity and a pre-condition for competitiveness, but also as a means (i) to promote territorial and social cohesion, (ii) ensure... more
In the aftermath of EU accession, transport infrastructures in Portugal were seen not only as the symbol of modernity and a pre-condition for competitiveness, but also as a means (i) to promote territorial and social cohesion, (ii) ensure better access to economic activities and (iii) increase the attractiveness of the territory. Following these objectives in terms of transports and accessibilities policy, the several Community programming periods contributed to socio-economic development of Portuguese regions. With this scope, the paper analyses the contribution of investments in transport infrastructures (direct and indirect effects) to the regional development process of two Portuguese regions: Algarve and Norte.
Research Interests:
Resumo: Na sequência da adesão de Portugal à UE, o desenvolvimento de infraestruturas de transporte foi entendido não apenas como um símbolo de modernidade e uma condição para a competitividade, mas também como um meio para (i) promover a... more
Resumo: Na sequência da adesão de Portugal à UE, o desenvolvimento de infraestruturas de transporte foi entendido não apenas como um símbolo de modernidade e uma condição para a competitividade, mas também como um meio para (i) promover a coesão territorial e social; (ii) assegurar melhores acessibilidades às atividades económicas; e (iii) aumentar a atratividade territorial. Tendo os vários períodos de programação comunitária prosseguido estes objetivos, o artigo analisa os contributos dos investimentos em infraestruturas de transporte (efeitos diretos e indiretos) para o desenvolvimento de duas regiões portuguesas: Algarve e Norte. Procede-se ainda a um breve enquadramento teórico da relação entre transportes e desenvolvimento regional.
Research Interests:
O objectivo principal da presente comunicação é avaliar o potencial de uma nova dinâmica na construção civil (que atravessa uma prolongada crise traduzida na diminuição das taxas de crescimento sectorial), assente no investimento em Pólos... more
O objectivo principal da presente comunicação é avaliar o potencial de uma nova dinâmica na construção civil (que atravessa uma prolongada crise traduzida na diminuição das taxas de crescimento sectorial), assente no investimento em Pólos de Economia do Património. Esta estratégia tem conhecido um sucesso assinalável em vários Estados-Membros, permitindo a qualificação patrimonial através do recurso a saberes, métodos, instrumentos e técnicas tradicionais. A valorização dos recursos patrimoniais tem ainda efeitos de arrastamento em sectores como o turismo, produções tradicionais de qualidade elevada, artesanato, outros saberes tradicionais, empregos ligados à melhoria do ambiente e da qualidade de vida. Esta aposta permitirá rentabilizar investimentos significativos realizados em igrejas, casas
senhoriais ou monumentos públicos. A comunicação apresentará propostas para a promoção e desenvolvimento da estratégia de valorização do património e aproveitamento da capacidade instalada ao nível da construção civil.
senhoriais ou monumentos públicos. A comunicação apresentará propostas para a promoção e desenvolvimento da estratégia de valorização do património e aproveitamento da capacidade instalada ao nível da construção civil.
Research Interests:
We should consider that, if mankind was “born” in the African savanna, it was in the Middle East agrarian communities that it became “civilized”. Thus, as mentioned by O. Spengler, world history is largely the history of cities. Far from... more
We should consider that, if mankind was “born” in the African savanna, it was in the Middle East agrarian communities that it became “civilized”. Thus, as mentioned by O. Spengler, world history is largely the history of cities.
Far from being a theoretical essay and challenging of existing paradigms, we will try to transmit the personal and professional experiences of the communication proponents, students and faculty of the Master in Metropolization, Strategic Planning and Sustainability, with academic backgrounds raging from Sociology, to Architecture, Economics and Geography.
Sociology, the present congress main subject, emerged as a Science in the 19
th Century, strongly supported in the need to understand the challenges presented by the emerging Industrial Revolution, i.e., the biunivocal relation between Urbanization and Industrialization.
However, the “mark” of Urbanization in the Epistemology of Sociology was not limited to the, then emerging science, foundational act. Indeed, the 1920s and 1930s saw the emergence of the so-called Chicago School, more recently stood out authors such as Manuel Castells and Saskia Sassen, just to mention two of the best known contemporary urban sociologists.
Thus, shown the importance of Sociology in the analysis of issues related to Cities and Urban Spaces, we will try to emphasize the contribution of other sciences and disciplines, because the approaches can be multiple and only through an interdisciplinary and systemic view we can understand in more detail the urban scale.
Far from being a theoretical essay and challenging of existing paradigms, we will try to transmit the personal and professional experiences of the communication proponents, students and faculty of the Master in Metropolization, Strategic Planning and Sustainability, with academic backgrounds raging from Sociology, to Architecture, Economics and Geography.
Sociology, the present congress main subject, emerged as a Science in the 19
th Century, strongly supported in the need to understand the challenges presented by the emerging Industrial Revolution, i.e., the biunivocal relation between Urbanization and Industrialization.
However, the “mark” of Urbanization in the Epistemology of Sociology was not limited to the, then emerging science, foundational act. Indeed, the 1920s and 1930s saw the emergence of the so-called Chicago School, more recently stood out authors such as Manuel Castells and Saskia Sassen, just to mention two of the best known contemporary urban sociologists.
Thus, shown the importance of Sociology in the analysis of issues related to Cities and Urban Spaces, we will try to emphasize the contribution of other sciences and disciplines, because the approaches can be multiple and only through an interdisciplinary and systemic view we can understand in more detail the urban scale.
Research Interests:
Entre os países fundadores da EFTA, Portugal tinha o nível de desenvolvimento mais baixo: o acordo de adesão na Convenção de Estocolmo integrou um anexo (Anexo G) que teve em conta a especificidade da economia portuguesa, protegendo as... more
Entre os países fundadores da EFTA, Portugal tinha o nível de desenvolvimento mais baixo: o acordo de adesão na Convenção de Estocolmo integrou um anexo (Anexo G) que teve em conta a especificidade da economia portuguesa, protegendo as indústrias nacionais. O impacto da adesão à EFTA sobre a economia portuguesa foi enorme. Estima-se que cerca de metade do crescimento das exportações portuguesas (+16% ao ano entre 1959 e 1966) se deveu ao “efeito EFTA”.
No entanto, perante uma situação socio-económica delicada, em 1975, a EFTA voltaria a apoiar Portugal, criando o “Fundo EFTA”, orientado para as PME. Com a entrada de Portugal na então CEE, chegou-se naturalmente ao fim destes apoios.
Mas quando se julgaria que este capítulo estaria definitivamente encerrado, eis que, qual Fénix renascida das cinzas, Portugal passou a beneficiar, desde 2005, do “Mecanismo Financeiro da EFTA”, originalmente criado para os dez novos EM do Leste europeu. Através o “Mecanismo Financeiro Norueguês”, a Noruega disponibilizou ainda mais de 550 milhões de euros adicionais.
Rabo de Peixe, uma das catorze freguesias do município da Ribeira Grande, apresenta um conjunto de indicadores socio-
económicos alarmantes: elevadas taxas de analfabetismo e de mortalidade infantil, desemprego bem acima da média da
RAAçores, habitação sem rede pública de esgotos. É neste cenário – longe de idílico – que os “Fundos EFTA” aprovaram o Projecto “Velhos Guetos, Novas Centralidades”, com um financiamento de 23 milhões de euros.
A comunicação caracteriza o território, faz uma análise SWOT do território e propõe linhas estratégicas de desenvolvimento.
No entanto, perante uma situação socio-económica delicada, em 1975, a EFTA voltaria a apoiar Portugal, criando o “Fundo EFTA”, orientado para as PME. Com a entrada de Portugal na então CEE, chegou-se naturalmente ao fim destes apoios.
Mas quando se julgaria que este capítulo estaria definitivamente encerrado, eis que, qual Fénix renascida das cinzas, Portugal passou a beneficiar, desde 2005, do “Mecanismo Financeiro da EFTA”, originalmente criado para os dez novos EM do Leste europeu. Através o “Mecanismo Financeiro Norueguês”, a Noruega disponibilizou ainda mais de 550 milhões de euros adicionais.
Rabo de Peixe, uma das catorze freguesias do município da Ribeira Grande, apresenta um conjunto de indicadores socio-
económicos alarmantes: elevadas taxas de analfabetismo e de mortalidade infantil, desemprego bem acima da média da
RAAçores, habitação sem rede pública de esgotos. É neste cenário – longe de idílico – que os “Fundos EFTA” aprovaram o Projecto “Velhos Guetos, Novas Centralidades”, com um financiamento de 23 milhões de euros.
A comunicação caracteriza o território, faz uma análise SWOT do território e propõe linhas estratégicas de desenvolvimento.
Research Interests:
Lisboa (“Ulisses”) e Barcelona (“Hércules”) são duas cidades-metrópoles que, se por um lado, não são diretamente comparáveis, por outro, partilham algumas características comuns: têm uma dimensão demográfica semelhante; ambas são cidades... more
Lisboa (“Ulisses”) e Barcelona (“Hércules”) são duas cidades-metrópoles que, se por um lado, não são diretamente comparáveis, por outro, partilham algumas características comuns: têm uma dimensão demográfica semelhante; ambas são cidades marítimo-portuárias e, tal como a esmagadora maioria das cidades a nível mundial, enfrentam desafios crescentes ao nível do desenvolvimento e da competitividade territorial. Neste sentido, o presente texto representa o resumo do projeto de tese de doutoramento (em regime de cotutela internacional) em Geografia (U. Autónoma de Barcelona) e em Estudos Urbanos (U. Nova de Lisboa e ISCTE) que nos propomos desenvolver nos próximos anos. Pelo que os principais objetivos deste trabalho passam por: - Analisar e compreender as vantagens competitivas que os poderes políticos locais e metropolitanos têm em relação ao Estado Central no que se refere à criação de condições favoráveis à produtividade e competitividade das empresas; - Analisar novas formas de participação política democrática, nomeadamente no que se refere à governança territorial; - Comparar dois modelos diferentes de organização metropolitana e debater a sua aplicação à realidade portuguesa e, mais concretamente, de Lisboa; - Refletir sobre o papel das políticas públicas e do planeamento estratégico territorial como instrumentos de apoio do poder político local ou regional, capaz de fomentar o desenvolvimento em diferentes contextos metropolitanos;
Research Interests:
Ed. Novas Edições Académicas
ISBN: 978-3-330-74739-5
120 páginas
ISBN: 978-3-330-74739-5
120 páginas